{"id":1672,"date":"2018-03-20T11:46:09","date_gmt":"2018-03-20T14:46:09","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ingenieriaindustrial-usach.cl\/?p=1672"},"modified":"2018-06-19T11:47:08","modified_gmt":"2018-06-19T15:47:08","slug":"experto-advierte-limite-de-velocidad-urbana-debe-volver-a-discutirse-en-el-congreso","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ingenieriaindustrial-usach.cl\/en\/noticias\/experto-advierte-limite-de-velocidad-urbana-debe-volver-a-discutirse-en-el-congreso\/","title":{"rendered":"Experto advierte: l\u00edmite de velocidad urbana debe volver a discutirse en el Congreso"},"content":{"rendered":"
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El especialista en transporte y acad\u00e9mico de nuestra Casa de Estudios, Dr. Juan Pedro Sep\u00falveda, considera como una \u201cmala noticia\u201d el rechazo del Senado a la disposici\u00f3n que rebajaba de 60 a 50 km\/h la velocidad m\u00e1xima en ciudades. A su juicio, el Gobierno debe reponer el debate en el Parlamento, pero concentr\u00e1ndose en los mecanismos de fiscalizaci\u00f3n, a fin de que los conductores acaten efectivamente la norma. \u201cMientras m\u00e1s baja la velocidad, la gravedad y mortalidad de los accidentes de tr\u00e1nsito disminuye\u201d, puntualiza.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Con 14 votos en contra y 10 a favor, y despu\u00e9s de dos a\u00f1os de tramitaci\u00f3n, el Senado rechaz\u00f3 esta semana el art\u00edculo del proyecto de ley de convivencia vial que rebajaba de 60 a 50 kil\u00f3metros por hora la velocidad m\u00e1xima en las ciudades del pa\u00eds.<\/p>\n

Al respecto, el especialista en transporte y acad\u00e9mico de la Universidad de Santiago de Chile, Dr. Juan Pedro Sep\u00falveda, critica la determinaci\u00f3n del hemiciclo. \u201cNo es una buena noticia, porque la reducci\u00f3n de la velocidad es efectiva y logra disminuir la gravedad y mortalidad de los accidentes de manera considerable\u201d, asegura.<\/p>\n

Uno de quienes vot\u00f3 en contra, el senador UDI Alejandro Garc\u00eda Huidobro, sostuvo que la reducci\u00f3n era \u201cinnecesaria\u201d, dado que los municipios ya contar\u00edan con facultades para bajar la velocidad en hospitales y escuelas.<\/p>\n

Consultado sobre este argumento, el Dr. Sep\u00falveda responde que las ciudades \u201cson m\u00e1s que zonas de hospitales y escuelas, y si las municipalidades no pueden hacer normas para bajar la velocidad en otros sectores, ese argumento no es v\u00e1lido para justificar esa decisi\u00f3n\u201d.<\/p>\n

Tras el rechazo del art\u00edculo, el subsecretario de Transportes, Jos\u00e9 Luis Dom\u00ednguez, asegur\u00f3 que se debe \u201cacatar lo que decidi\u00f3 el Senado\u201d y que se \u201cevaluar\u00e1\u201d si el proyecto vuelve a enviarse al Parlamento.<\/p>\n

Sobre esto, el acad\u00e9mico del Departamento de Ingenier\u00eda Industrial del plantel estatal considera que \u201clo que el ministerio debiera hacer es seguir intentando reducir la velocidad, pero, tambi\u00e9n, preparar y desarrollar mecanismos de control para fiscalizar\u201d.<\/p>\n

Para el experto, la disposici\u00f3n ser\u00e1 \u201cletra muerta\u201d si no contempla una adecuada fiscalizaci\u00f3n, ya que, a su juicio, los conductores no estar\u00edan preocupados de respetar el l\u00edmite de velocidad establecido en ciudades como Santiago. \u201cEs conveniente reponer el proyecto de ley y, tan importante como eso, es que el ministerio dise\u00f1e una estrategia efectiva para lograr que los conductores reduzcan la velocidad\u201d, concluye.<\/p>\n

Por: Crist\u00f3bal Miranda R\u00edos<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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