{"id":1667,"date":"2018-03-09T11:43:01","date_gmt":"2018-03-09T14:43:01","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ingenieriaindustrial-usach.cl\/?p=1667"},"modified":"2018-06-19T11:43:37","modified_gmt":"2018-06-19T15:43:37","slug":"aseguran-que-debe-reducirse-el-incremento-en-precios-de-los-peajes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ingenieriaindustrial-usach.cl\/en\/noticias\/aseguran-que-debe-reducirse-el-incremento-en-precios-de-los-peajes\/","title":{"rendered":"Aseguran que debe reducirse el incremento en precios de los peajes"},"content":{"rendered":"
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El experto en transporte y acad\u00e9mico de nuestra Universidad, Dr. Juan Pedro Sep\u00falveda, sostiene que el pr\u00f3ximo Gobierno debe considerar el beneficio para el usuario al momento de renovar las concesiones de autopistas que establece el plan del MOP para 2018-2022. \u201cLa diferencia entre el costo de operaci\u00f3n y el peaje no puede ser tan grande como el que existe actualmente en autopistas concesionadas, que va de un 17 hasta un 300 %. Frente a un monopolio natural, la rentabilidad est\u00e1 fijada dentro del mismo contrato de concesi\u00f3n, entre un 7% u 8%\u201d, asegura.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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El Plan Quinquenal 2018-2022 que dio a conocer esta semana el Ministerio de Obras P\u00fablicas (MOP) incorpora la evaluaci\u00f3n de 12 renovaciones de contratos de concesi\u00f3n, entre los cuales se encuentran varios tramos de la Ruta 5 (Carretera Panamericana), la 68 (Camino a Valpara\u00edso) y la 78 (Autopista del Sol).<\/p>\n

Para el experto en transporte y acad\u00e9mico de la Universidad de Santiago de Chile, Dr. Juan Pedro Sep\u00falveda, este proceso representa una oportunidad para que el pr\u00f3ximo Gobierno exija que el incremento de las tarifas no sea tan grande como ha sido en los \u00faltimos a\u00f1os.<\/p>\n

\u201cLa diferencia entre el costo de operaci\u00f3n y el retorno no puede ser tan grande como el que existe actualmente, que va desde un 17% hasta un 300% en algunas autopistas. En un monopolio natural, como en el caso de las empresas de suministro el\u00e9ctrico, la rentabilidad est\u00e1 fijada dentro del mismo contrato de concesi\u00f3n y se mantiene entre un 7% u 8%\u201d, sostiene el especialista del Departamento de Ingenier\u00eda Industrial del plantel estatal.<\/p>\n

A su juicio, las concesionarias de las carreteras operan como monopolios naturales ya que el usuario, cuando ocupa una autopista, no tiene una alternativa que le permita escoger cu\u00e1l cobra menos. Por lo tanto, considera urgente que el incremento tarifario se calcule estrictamente en base al costo de operaci\u00f3n para la autopista.<\/p>\n

\u201cEn algunas autopistas, como la Costanera Norte, la diferencia entre el costo y la tarifa es de 170%, y en la Ruta 78 hacia San Antonio cobran hasta tres veces m\u00e1s de lo que les cuesta operar. Hay que tomar en consideraci\u00f3n esos elementos al momento de evaluar los proyectos. La seguridad vial es relevante, pero tambi\u00e9n lo que pagan los usuarios\u201d, afirma.<\/p>\n

El acad\u00e9mico advierte que el principal desaf\u00edo que tienen actualmente las autoridades es que no hay una estimaci\u00f3n sobre cu\u00e1nto le cuesta funcionar a una concesionaria. \u201cEs importante saber cu\u00e1nto le cuesta operar a la autopista por cada veh\u00edculo, para que la tarifa tenga relaci\u00f3n con dicho costo\u201d, se\u00f1ala.<\/p>\n

\u201cLa tarea del pr\u00f3ximo Gobierno es incorporar el punto de vista del usuario y c\u00f3mo se va a calcular el incremento de la tarifa a\u00f1o a a\u00f1o, adem\u00e1s de establecer la manera en que se evaluar\u00e1n esos proyectos y bajo qu\u00e9 costo\u201d, concluye.<\/p>\n

Autor:
\nCrist\u00f3bal Miranda R\u00edos<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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